Micra 5 V 0.9 IG-T MADE IN FRANCE (2018) Propriétaire d'une Nissan Micra IGT-90 en finition "Made In France" depuis Juillet 2021, soit après 5000 km/s à bord, voici mon avis :La Nissan Micra V
Mogłoby się wydawać, że dwa prezentowane auta są swego rodzaju przeciwległymi biegunami. Francuzi od zawsze podążali swoimi ścieżkami, kładąc duży nacisk na klasę, styl i dużą dawkę szalonej awangardy. Japończycy także mieli swoje własne pomysły, nigdy nie starając się klonować rozwiązań europejczyków. Pomimo dwóch odmiennych stylów oraz dwóch zakątków świata z jakich wywodzą się C3 oraz Micra oba opisywane samochody reprezentują segment B, co czyni ich swoimi naturalnymi rywalami. Przeczytaj koniecznie: TEST Citroen C1 VTi: definicja taniego auta Pierwsza generacja miejskiego Nissana (kod K10) zadebiutowała w 1982 roku i była produkowana przez dziesięć lat. Aktualna odsłona Micry oznaczona kodem K14 jest już czwartym wcieleniem tego japońskiego modelu, zaprezentowanym w 2016 roku. Zaglądając w metryczkę Citroena C3 na pierwszy rzut oka dostrzeże się zdecydowanie krótszy rynkowy staż francuza. C-trójka mk. I na ulicę wyjechała w 2002 roku zastępując wysłużone Saxo. Najnowsze wcielenie miejskiego auta z Francji podobnie jak jego dzisiejszy rywal światło dzienne ujrzało w zeszłym roku. Dwa usposobienia Nie trzeba być wybitnym znawcą motoryzacji, aby już przy pierwszym kontakcie z tymi autami stwierdzić, że prezentują one dwa zupełnie odmienne charaktery. Nowa Micra na dobre porzuciła krągłości oraz mdłą stylistykę poprzednika. W ich miejscu pojawiły się ostre kąty i mocno zadziorne rysy. Charakterystycznym elementem jest przedni grill, który niemalże w niezmienionej formie występuje również w odświeżonych Qashqaiu oraz X-Trailu. Zupełną nowością w nowej Micrze są także duże możliwości personalizacyjne. Kolorowe elementy nadwozia (listwy boczne, wstawki w przednim i tylnym zderzaku) kontrastujące z barwą lakieru, nieszablonowe dwukolorowe felgi oraz ciekawe naklejki zdobiące przednią maskę i dach dodają sporo stylu oraz niepowtarzalnego charakteru. Już jeździliśmy: TEST nowy Nissan Qashqai DIG-T 163 KM TEKNA O ile ciekawe dodatki stylistyczne są dużą nowością w przypadku Nissana, o tyle Citroen zdążył już nas przyzwyczaić do takich zabiegów. Nowe C3 jest tylko potwierdzeniem tej teorii. Kilka kolorów lakieru, kilka wzorów felg, kontrastujące z główna barwą lakieru odcienie dachu oraz lusterek bocznych, a także zaczerpnięte z modelu C4 Cactus boczne poduszki na drzwiach Airbump (brak w testowanym egzemplarzu) mocno wyróżniają C3 na ulicy. Wyróżniającym i zarazem mocno charakterystycznym elementem nowej C-trójki jest również przedni grill z dwupoziomowymi światłami. Całość przypomina "twarze" większych braci jakimi są wspomniany już wcześniej C4 Cactus oraz C4 Picasso. O ile Micra prezentuje się zadziornie, sportowo i dynamicznie, o tyle C3 przywodzi na myśl wciąż modny styl jaki reprezentują crossovery. Co ciekawe oba opisywane samochody mają bardzo podobną zarówno długość (Micra 3999 mm C3 3996 mm) jak i szerokość (Micra 1743 mm, C3 1749 mm) nadwozia. Większą różnicę widać natomiast w wysokości. Mierząca 1474 mm "cytryna" przerasta o niespełna 2 cm (dokładnie o 19 mm) konkurencyjnego japończyka. Dwa style Tak samo jak różna jest stylistyka nadwozia obu dzisiejszych rywali, tak samo różne są ich style i pomysły na projekt wnętrza. Kabina Micry nie jest tak sportowo zadziorna jak jej nadwozie, ale braku elegancji nie sposób jej zarzucić. Wnętrze C3 z kolei to wyraźne nawiązanie do nieco luzackiego i mocno wesołego stylu większego C4 Cactusa. Które podejście jest lepsze w odbiorze? O tym decydują mocno subiektywne preferencje. Sprawdź: Citroen C4 Picasso BlueHDi 150: artystyczny minivan Pokryta pomarańczową ekologiczną skórą deska rozdzielcza Nissana wraz z pomarańczowymi wstawkami pojawiającymi się na fotelach (w ofercie dostępne również inne kolory) prezentuje się nie tylko elegancko, ale i dodaje sporo wesołości. Sportowo i charakternie wygląda także spłaszczona u dołu kierownica pokryta skórą. Głową systemu multimedialnego jest natomiast ładnie wkomponowany w deskę rozdzielczą dotykowy wyświetlacz z czytelnym i ładnym graficznie menu. Jedynym minusem rozwiązania Nissana jest brak wyświetlania informacji w języku polskim. Citroen C3 także posiada dotykowy wyświetlacz sterujący większością opcji multimedialnych w samochodzie. W przeciwieństwie jednak do ekranu w Micrze nie jest on wkomponowany w deskę rozdzielczą, a przymocowany do niej niczym tablet. Również materiały jakim pokryto deskę rozdzielczą są zgoła odmienne od tych zastosowanych w Micrze. Wewnątrz C3 próżno szukać skóry (z wyjątkiem obszycia kierownicy). Rolę najbardziej gustownego i zarazem mocno rozweselającego kabinę materiału przejęło coś, co przypomina fakturą tureckie dywany. Bez wątpienia jest w tym sporo awangardy oraz mocno indywidualnego stylu. Multimedia i gadżety Biorąc na tapetę łatwość obsługi pomimo różnych stylów oba auta reprezentują podobny poziom. W obu przypadkach analogowe zegary wraz z komputerem pokładowym umieszczonym pomiędzy nimi są czytelne. Drobne różnice można zauważyć w obsłudze multimediów. Jak już wspomniałem Micra nie potrafi porozumiewać się z użytkownikiem w języku polskim. C3 posiada taką umiejętność. Citroen z kolei w przeciwieństwie do nowej Micry nie posiada standardowego panelu klimatyzacji. Francuzi postanowili ograniczyć do minimum ilość fizycznych przycisków przenosząc obsługę klimy do ekranu dotykowego, co nie jest najbardziej praktycznym rozwiązaniem. Zobacz też: Nissan X-Trail po liftingu - więcej komfortu! Oddzielnym tematem są gadżety oraz opcje wyposażenia jakie mogą znaleźć się na pokładzie prezentowanych aut. Wyraz gadżety nie pojawił się w powyższym zdaniu przypadkowo. Bo jak inaczej określić wbudowaną kamerę rejestrującą obraz przed Citroenem C3? Na miano gadżetu zasługuje także opcjonalny system audio Bose Personal dostępny w Nissanie. Jego charakterystyczną cechą jest głośnik umieszczony w zagłówku fotela kierowcy. Pomijając tak oczywiste w dzisiejszych czasach rzeczy jak nawigacja i klimatyzacja, nowa Micra może być wyposażona w kamerę cofania z widokiem 360 stopni, asystenta pasa ruchu oraz asystenta martwego pola w lusterkach. W C3 asystent pasa ruchu dostępny jest w standardzie każdej wersji wyposażenia, a kamera cofania, tempomat oraz porządne audio także nie są obce Citroenowi. Swego rodzaju ciekawostką jest fakt, że nawet najbogatsza wersja Micry pozwala na opuszczanie i podnoszenie tylnych bocznych szyb tylko w sposób manualny. Zaskakujące podobieństwo Pomimo zupełnie innych charakterów oraz zupełnie innych stylów, biorąc pod uwagę walory użytkowe oraz codzienną eksploatacje oba prezentowane samochody okazują się zaskakująco podobne. Zarówno w jednym jak i drugim aucie bagażnik ma pojemność 300 litrów. Niewielką różnicą jest tylko wyższy próg załadunku w Citroenie. Francja wie co to styl: TEST Citroen C3 PureTech 110 Shine Podobnie wygląda kwestia wolnej przestrzeni w kabinie. W obu przypadkach tylne kanapy nie grzeszą ponadprzeciętnym poziomem komfortu oraz przestrzeni. Zarówno w C3 jak i w Micrze osobom powyżej 180 cm wzrostu z tyłu może być po prostu ciasno. Kolana pasażerów "cytryny" z pewnością nie polubią obszernych oparć foteli przednich, a osoby siedzące na tylnej kanapie Micry "dzięki" opcjonalnie przyciemnianym tylnym szybom mogą zasmakować uczucia klaustrofobii. Oczywiście należy pamiętać, że są to auta segmentu B, a nie prezesowskie limuzyny potrafiące w iście królewski sposób ugościć pasażerów. Przechodząc w przód pojazdów na brak miejsca i wolnej przestrzeni już nikt nie powinien narzekać. Przednie fotele C3 są obszerne i wygodne niczym ulubiona kanapa babci. Fotele Micry z kolei są mocniej wyprofilowane, lepiej otulają ciało kierowcy, ale do sportowych siedzisk bardzo im daleko. Zarówno Citroen jak i Micra posiadają trzy cupholdery (dwa dla osób siedzących z przodu, jeden dla osób siedzących z tyłu), które nie grzeszą swoją pojemnością. Prosto z Dubaju: Ten Nissan Patrol zjada Porsche 918 na śniadanie! Zbliżony poziom prezentuje także jakość wykonania. Co prawda materiały zastosowane w Nissanie oraz te jakimi szczyci się Citroen są zgoła odmienne, ale jakość ich spasowania oraz montaż stoją na dobrym poziomie. Co ciekawe w obu prezentowanych samochodach najsłabszym jakościowo elementem wykończenia wnętrza są boczki drzwi. Zarówno w Nissanie jak i Citroenie do ich wykończenia użyto taniego i mało eleganckiego plastiku. Czy równie zaskakująco podobne wrażenia będą towarzyszyły jeździe? Ten sam rodowód, dwa charaktery Oferta silników dostępnych do nowej Micry zawiera trzy jednostki napędowe – dwie zasilane benzyną ( 71 KM oraz IG-T 90 KM) oraz jedną żywiącą się olejem napędowym ( dCi 90 KM). Citroen może pochwalić się nieco szerszą ofertą wsadzając pod maskę C3 jeden z pięciu silników. Trzy z nich to jednostki benzynowe (wszystkie mają pojemność i różną moc – 68, 82 lub 110 KM), dwie pozostałe to diesle ( 75 lub 99 KM). W obu autach wszystkie siniki benzynowe mają 3 cylindry. Czterema cylindrami mogą pochwalić się tylko diesle. Dodatkowo silnik pracujący pod maską prezentowanej Micry ma francuski rodowód. Motor IG-T to nic innego jak występujący pod maskami Renault Twingo i Clio, a także w kilku modelach Dacii silnik oznaczony kodem TCe. Jak widać współpraca Nissana z Renault trwa w najlepsze. Testowaliśmy: Citroen Spacetourer 180 Shine - luksusowy MPV Gdyby ulegać stereotypom już na starcie można by uznać C3 autem bardziej komfortowym od Micry. Francuzi przyzwyczaili nas do leniwych nastawów zawieszenia legitymujących się kołysaniem nadwozia oraz wysokim komfortem. Jak się okazuje w tym konkretnym przypadku stereotypy pokrywają się z realnymi odczuciami. Miejski Citroen faktycznie jest bardziej miękko i komfortowo zestrojonym autem. Oczywiście o aksamitnej pracy zawieszenia i ponadprzeciętnym komforcie nie ma mowy, ale różnica na tle Micry podczas poruszania się mniej równymi drogami jest bardzo zauważalna. Sposób prowadzenia Citroena określiłbym mianem niezbyt nachalnego. Auto neutralnie pokonuje kolejne kilometry, a silnie wspomagany układ kierowniczy oraz wspominane już miękkie zawieszenie nie zachęcają do szaleństw. Do szaleństw nie zachęca także 82-konny silnik z maksymalnym momentem obrotowym równym 118 Nm. Takie parametry przekładają się na sprint do pierwszej "setki" w czasie 12,8 s, co jak na miejskie auto jest wartością wystarczającą. Kończąc wątek układu napędowego "Cytrny" warto wspomnieć o precyzyjnej 5-biegowej skrzyni biegów o bardzo długich drogach prowadzenia lewarka oraz o dźwięku jednostki napędowej. 3-cylindrowy silniczek ochoczo i bardzo charakterystycznie burczy. Dopóki nie kręcimy go pod czerwone pole obrotomierza dźwięk nie jest irytujący. W wyższych partiach obrotowych niewielka jednostka napędowa w donośny i niezbyt miły dla ucha sposób daje znać o swojej wytężonej pracy. Jednostka napędowa pracująca pod przednią maską Micry także ma 3 cylindry. Jej dźwięk jest równie mało pobudzający, chociaż charakterystyczne burczenie zostaje zagłuszone przez świst turbosprężarki. Nieco wyższa moc (90 KM) oraz wyższy moment obrotowy (140 Nm) przekładają się na minimalnie lepsze osiągi (12,1 s do setki). Pomimo zastosowania turbiny silnik Nissana nie może pochwalić się typowo mocnym dołem. Chęć wykrzesanie wyższej dynamiki podobnie jak w Citroenie wiąże się z wkręcaniem silnika na wyższe obroty. Nie przegap: TEST Nissan GT-R V6 R35 Prestige Na tle C3 Micra jest bardziej sztywno zestrojonym autem. Jej zawieszenie nie jest przesadnie miękkie i rozkołysane, a sposób prowadzenia jest zdecydowanie bardziej angażujący. Układ kierowniczy daje więcej czucia na temat tego, co aktualnie dzieje się z przednimi kołami, a przechyły boczne nie są tak bardzo odczuwalne jak w przypadku Citroena. Jednak z drugiej strony nie oczekujcie sportowych doznań zza kierownicy nowej Micry. Te zagwarantuje pewnie dopiero wersja Nismo - oile w ogóle kiedykolwiek powstanie. Twardsza charakterystyka Nissana odbija się czkawką na komforcie. Szczególnie jeśli auto wyposażone będzie w 17-calowe aluminiowe felgi z oponami 205/45/R17. Od strony wizualnej taki zestaw wygląda atrakcyjnie, ale miejskie krawężniki oraz dziury w drodze nie są sprzymierzeńcem takich kół. Co prawda prezentowany Citroen posiadał również 17-calowe aluminiowe felgi. Jednak opony w jakie został odziany miały większy profil (205/50/R17). Kończąc wątek wrażeń z jazdy oraz opisu charakterystyki silników wspomnę jeszcze o średnim apetycie na paliwo. Citroen na pokonanie 100 km w cyklu mieszanym potrzebował około 6,8-7 litrów benzyny. Apetyt Nissana był nieco większy i wynosił około 7-7,3 litra na setkę. Uturbiony silnik Micry potrafił jednak pokazać swoją drugą mniej oszczędną twarz. Ostre traktowanie prawego pedału sprawi, że średnie spalanie podskoczy do poziomu przekraczającego 9 l/100 km. Cena i podsumowanie Ceny początkowe obydwu dzisiejszych rywali prezentują się przyzwoicie. Cennik C3 otwiera kwota 39 990 zł (wersja Live z 68-konnym silnikiem). Nissan życzy sobie za podstawową wersję Micry przynajmniej 45 990 zł (wersja Visia z 71-konnym silnikiem). Jednak w tych kwotach otrzymamy zupełnie "gołe" auta nie posiadające nawet radia czy chociażby klimatyzacji. Z tego powodu cenniki dwóch opisywanych samochodów warto śledzić co najmniej od drugiej wersji wyposażenia. Citroen C3 Feel posiada już system radiowy, manualną klimatyzację oraz LED-owe światła dzienne oraz elektrycznie sterowane lusterka boczne. Cena takiej wersji z podstawowym silnikiem? 44 900 zł. Mocniejszy 82-konny wariant jednostki wymaga dopłaty 2000 zł. Co ciekawe dokładnie takiej samej dopłaty wymaga 90-konny silnik Micry względem podstawowej jednostki. Natomiast ceny miejskiego Nissana m. in. z klimatyzacją i radiem na pokładzie startują z pułapu 50 490 zł (Visia+). W każdej wersji Citroen jest tańszą propozycją, ale niższa cena przekłada się także na nieco gorsze wyposażenie zarówno te standardowe jak i opcjonalne. Nie przegap: Nowy Citroen C-Elysee: jeden z najtańszych na rynku Wyłonienie zwycięzcy prezentowanego porównania nie jest łatwym zadaniem. Pomimo dwóch odmiennych stylów oraz różnych charakterów oba opisywane auta w kategoriach mierzalnych prezentują zbliżony poziom. W dziedzinie pakowności, przestronności oraz intuicyjności obsługi żaden z dzisiejszych rywali nie wysuwa się na prowadzenie. Również jakość wykonania oraz łatwość radzenia sobie w mieście nie pozwalają na wyłonienie zwycięzcy. Zauważalne różnice pojawiają się dopiero podczas jazdy. Ale czy bardziej komfortowe zawieszenie połączone z mniej angażującym prowadzeniem Citroena jest lepszym rozwiązaniem od twardszego "zawiasu" i nieco mocniejszych wrażeń z jazdy Micry? Odpowiedź na to pytanie zależy od indywidualnych oczekiwań i preferencji. Gdyby samochodom nadawać cechy ludzkie, miejski Citroen byłyby takim wesołym i ciepłym przyjacielem. Przyjacielem, który wysłucha wszystkich żali, poklepie po plecach, a na końcu wesoło się uśmiechnie mówiąc "wszystko się na pewno ułoży". Nissan z kolei byłby świetnym kumplem. Kumplem, który nie użala się nad sobą, nie daje złotych rad płaczącym w rękaw kolegom, a jego sposobem na rozładowanie emocji jest udana impreza. To, którego z nich widzielibyście wśród swoich znajomych, zależy tylko i wyłącznie od was samych. .ZAGŁOSUJ - który hatchback klasy B jest lepszy? Dane techniczne. Nissan IG-T Citroen PureTech SILNIK R3 12V R3 12V Paliwo benzyna benzyna Pojemność 898 cm3 1199 cm3 Moc maksymalna 90 KM przy 5500 obr./min. 82 KM przy 5750 obr./min. Maks mom. obrotowy 140 Nm przy 2250 obr./min. 118 Nm przy 2750 obr./min. Prędkość maksymalna 175 km/h 173 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 12,1 s 12,8 s Skrzynia biegów manualna 5 biegów manualna 5 biegów Napęd na przednią oś na przednią oś Zbiornik paliwa 41 l 45 l Katalogowe zużycie paliwa (miasto/ trasa/ średnie) 5,6 l/ 3,7 l/ 4,1 l 5,7 l/ 4,1 l/ 4,7 l poziom emisji CO2 99 g/km 108 g/km Długość 3999 mm 3996 mm Szerokość 1743 mm 1749 mm Wysokość 1455 mm 1474 mm Rozstaw osi 2525 mm 2540 mm Masa własna 1001 kg 976 kg Masa maksymalna dopuszczalna - 1510 kg Pojemność bagażnika 300 l 300 l Hamulce przód/ tył tarczowe wentylowane/bębnowe tarczowe wentylowane/bębnowe Zawieszenie przód Kolumna MacPhersona Kolumna MacPhersona Zawieszenie tył belka skrętna belka skrętna Opony przód i tył (w testowym modelu) 205/45 R17 205/50 R17 Polub na Facebooku
Nissan Micras offer a top speed range between 98mph and 121mph, depending on the version. Nissan Micra on-the-road prices RRP from £16,705 and rises to around £21,140, depending on the version. According to the official figures, the Nissan Micra's fuel economy ranges between 44mpg and 88mpg. The standard UK car tax rate is currently £180.Nissan Micra w swoim piątym już wcieleniu jest obecny na rynku od 2017 roku. Począwszy od 2019 roku jego oferta silnikowa obejmuj dwie turbodoładowane trzycylindrowe jednostki benzynowe o pojemności 1,0 l w wariantach o mocy 100 lub 117 KM. Z palety wycofano natomiast stosowane wcześniej benzyniaki KM i turbo/90 KM oraz turbodiesla KM. Klienci mają do wyboru 5 linii wyposażeniowych: Visia+, Acenta, N-Connecta, N-Sport i topową Tekna. Właśnie ta ostatnia trafiła do naszego testu. Nissan Micra IG-T 100 – trzy cylindry Nowy bazowy silnik o mocy 100 KM wydaje się być obecnie optymalnym wyborem dla Micry. Płynnie rozwija moc i chętnie reaguje na ruchy pedałem gazu, czyniąc z małego Nissana dość dynamiczne auto. Oczywiście w kategoriach miejskich, gdzie większe znaczenie ma przyspieszanie do 50 km/h niż do „setki”. Poza miastem dynamiczna jazda wymaga utrzymywania wysokich obrotów silnika i częstszego sięgania do drążka 5-biegowej przekładni, choć w akompaniamencie całkiem przyjemnego brzmienia generowanego przez trzy cylindry. Elastyczność pozostawia pewien niedosyt – maksymalny moment 160 Nm dostępny jest dopiero przy 2750 obr./min – ale gdy rozsądnie podchodzimy do kwestii przyspieszeń, Micra rekompensuje brak elastyczności niewielkim pragnieniem, nawet poniżej 5,5 l/100 km. W mieście spalanie sięga 8,9 l, jednak średnia z testu to przyzwoite 6,8 l/100 km. Nissan Micra IG-T 100 – dobry balans Charakterystyka zawieszenia Micry, w którym wykorzystano kolumny McPhersona z przodu i belkę skrętną z tyłu nastawiona jest wyraźnie na komfort jazdy. Układ jezdny nie jest tak twardy jak w wersji N-Sport. Czuć to na szybko pokonywanych zakrętach, gdzie nadwozie mocniej się wychyla i auto zdradza tendencje do podsterowności. Za to znacznie lepiej radzi sobie z tłumieniem nierówności. Minimalne zastrzeżenia można mieć do zbyt mocnego wspomagania, które nieco ogranicza dobre wyczucie układu kierowniczego, choć sama kierownica z wieńcem obszytym skórą przyjemnie i pewnie leży w dłoniach. Co ważne, Micra nie sprawia niespodzianek podczas jazdy i jest bardzo przewidywalna, a systemy wsparcia kierowcy działają nienachalnie. Warto tu choćby wymienić np. inteligentny układ aktywnej kontroli toru jazdy, który na zakrętach potrafi przyhamowywać poszczególne koła i skorygować zachowanie auta czy system kontroli ruchów nadwozia, który poprawia płynność jazdy podczas pokonywania progów zwalniających. Nissan Micra IG-T 100 – cieszy oko Nadwozie z mocno pochyloną maską silnika i przednią szybą ma przyjemnie dynamiczny charakter podkreślony chromowanym grillem w układzie V, dużymi reflektorami i lakierowanymi na czarno 17-calowymi alufelgami i listwami na drzwiach. Wnętrze zapewnia niezłą przestronność na przednich fotelach, natomiast z tyłu wysocy pasażerowie odczują brak przestrzeni nad głową i na nogi. Bagażnik oferuje sporą jak na segment B pojemność – od 300 do 1004 l. Jakość wykończenia nie budzi zastrzeżeń, podobnie jak bogaty standard wyposażenia, który w topowej wersji Tekna obejmuje zaawansowany system nagłośnienia Bose Personal z dodatkowymi głośnikami wbudowanymi w zagłówek fotela kierowcy, kamerę cofania z czujnikami parkowania, multimedia Nissan Connect z 7-calowym ekranem dotykowym obsługujące Apple CarPlay i Android Auto, automatyczną klimatyzację, tempomat, podgrzewane przednie fotele czy ledowe oświetlenie kabiny. Bazowa wersja z pakietem Visia+ kosztuje 55 540 zł (w promocji 54 040 zł). Testowana to wydatek minimum 67 200 zł (64 700 zł w promocji). Konkurencyjny VW Polo w wersji z silnikiem KM i pakietem Highline został wyceniony na minimum 67 690 zł, nowy Peugeot 208 PureTech 100 z pakietem Allure na 72 400 zł, a Hyundai i20 (100 KM) w wersji Premium na 66 800 zł. Nissan Micra IG-T 100 – dane techniczne: Pojemność skokowa i rodzaj silnika 999 cm3, R3, turbo benz. Moc 100 KM przy 5000 obr./min Moment obrotowy 160 Nm przy 2750 obr./min Skrzynia biegów i napęd 5-biegowy manual, napęd na koła przednie Prędkość maksymalna 184 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 10,9 s Średnie zużycie paliwa 5,5-5,9 l/100 km (WLTP) Masa własna 1105 kg Cena od 67 200 zł /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat /24 Nissan Micra IG-T Rafał Sękalski / Auto Świat
Nissan Micra Hatchback 1.0 IG-T 100 Acenta Limited Edition 5dr Xtronic. Go to All Models. 1.0 IG-T 100 Acenta Limited Edition 5dr Xtronic Currently reading. 1.0 Visia 5dr; 1.0 IG 71 Visia 5dr;
Technická data Nissan Micra 0.9 IG-T 66 kW (2018-2023). Na Sauto.cz najdete specifikace, rozměry, spotřebu, objem kufru, technické parametry a další data. Nissan Micra 0.9 IG-T 66 kW (2018-2023) specifikace, rozměry, technická data | Sauto.cz
To już V generacja Nissana Micra. Auto drastycznie zmieniło swój wizerunek. Zerwało z linią stylistyczną III i IV generacji. Obecna generacja auta, to powrót do korzeni. I próba nawiązania do wielkiego sukcesu. Wszak Micra II generacji jako pierwsze auto z Japonii, otrzymało zaszczytny tytuł samochodu roku, czyli Car Of the Year. przejdź do artykułu » data: testowany model: Nissan Micra IG-T 90 KM kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: nissan, nissan micra
With 1,628 used 2017 Nissan Micra cars available on Auto Trader, we have the largest range of cars for sale available across the UK. Free Delivery | Rear Sensors. Nissan Micra 0.9 IG-T N-Connecta Euro 6 (s/s) 5dr. | 42,500 miles.
Rzućcie okiem na japońską żabkę – poprzedniego Nissana Micra, i kładąc dłoń na serce przyznajcie, że ten samochód nie był adresowany do płci lepiej pachnącej. Wystarczający bagażnik, odpowiednia wielkość, żywe kolory i to „spojrzenie” – zabrzmi to pewnie mocno subiektywnie, ale mężczyzna, skropiony potem, z napiętymi mięśniami mężczyzna, wyglądałby za kierownicą japońskiego kompaktu niczym paradujący w kostiumie hot doga po centrum handlowym kulturysta z zamiłowania – głupio i śmiesznie. A teraz rzućcie okiem na efekty mozolnej pracy azjatyckich inżynierów i odpowiedzcie szczerze na pytanie (znowu kładąc dłoń na sercu): „Czy nowa Micra w dalszym ciągu faworyzuje płeć chętniej robiącą zakupy? A może, nareszcie, stała się bardziej unisex?” Zapraszam do recenzji… To jak porównywanie domowego zestawu audio firmy Sony z „high-endowym” Burmesterem czy zestawem Bowers & Wilkins – jedno i drugie zagra ulubioną ścieżkę dźwiękową, ale jaka będzie różnica w odbiorze! Podobnie jest z reprezentantem segmentu B – Nissanem Micra. Porównując najnowsze wcielenie do generacji K13 można odnieść wrażenie, że rozmowa tyczy się dwóch kompletnie innych samochodów. Zaczynając od designu – poprzednik aktualnego K14 przypominał trochę jajko niespodziankę czy matrioszkę, jak komu bardziej pasuje, natomiast recenzowana Micra? Ostre, nieregularne linie, agresja, klamki tylnych drzwi schowane w słupku C, nowoczesność, jednym słowem – zmora blacharza. To się może podobać, wyraźne nawiązania do pozostałych modeli Nissana, światło przeciwmgielne umieszczone centralnie na tylnym zderzaku – Japończycy dali z siebie naprawdę dużo i w moich oczach zbudowali samochód uniwersalny. Testowany, na 16-calowej, aluminiowej feldze z czerwonym, perłowym lakierem nadwozia może bardziej przypadnie do gustu modnej Pani, ale szara Micra z pomarańczowymi akcentami oraz 17-calowymi felgami – czemu nie… Nissan jednak nie tylko zewnętrznie popracował i udoskonalił projekt swojej Micry – wewnątrz też się zmieniło, i to diametralnie. Fotele są przyzwoite, obsługa poszczególnych elementów wyposażenia poprawna i raczej nie nastręcza zbędnych problemów, a kierownica, multifunkcyjna, przyjemna w operowaniu i choć spłaszczona u dołu, to nie ma nic wspólnego z szeroko rozumianym sportem, ale to przyjemne rozwiązanie. Perłowo-czerwona Micra była niestety pozbawiona jakiejkolwiek personalizacji, ale pomijając czysto estetyczną sferę, niewielki Nissan praktycznie niczego z tego powodu nie tracił. Japoński kompakt segmentu B został przyzwoicie wykonany (góra deski rozdzielczej jest nawet miękka), spasowany (brak jakichkolwiek trzasków czy stuków), a recenzowany egzemplarz otrzymał nawet „skórzane” wykończenie drzwi z błękitną nicią po stronie kierowcy i również „skórzane” wykończenie okolicy mieszka skrzyni biegów. Jest więc naprawdę dobrze i porządnie, ale czy idealnie? No nie – rozbudowany wyświetlacz między zegarami jest w pełni po angielsku, o ile materiały wykończeniowe i spasowanie są naprawdę w porządku, to na nierównościach było słychać uderzenia najprawdopodobniej tylnej półki i co mnie zmartwiło: wiatraczek nawiewu pracował nieakceptowalnie głośno (objawiło się to jednak gdzieś w połowie testu). Czy nowa Micra jest godna tytułu najlepszego samochodu zaliczanego do segmentu B? Trudno powiedzieć, ale – zabrzmi to najpewniej strasznie zwyczajnie – jest bez wątpienia dopracowaną propozycją, którą świetnie wyposażono (np. w system kamer 360 stopni – niestety jakość obrazu „powala” na kolana, automatyczną klimatyzację, LED-owe reflektory, systemy bezpieczeństwa czy przyzwoicie grający system audio BOSE Personal z dwoma głośnikami w zagłówku kierowcy). Recenzowany egzemplarz potrafił kilkoma elementami nieco zmartwić, ale podróżowało się nim całkiem przyjemnie – ze świadomością zmienionego in plus produktu, jednak w bezpośrednim starciu z Oplem Corsa, nową Ibizą czy Fiestą, mogłoby już nie być tak łatwo. Za krok do przodu, ogólny charakter i możliwości leci ode mnie kciuk skierowany w górę, natomiast resztę niech zweryfikuje szalenie wymagający rynek ze swoją klientelą. DANE TECHNICZNE Nowy Nissan Micra N-Connecta IG-T 90 KM Silnik / Pojemność benzyna / 898 cm3 Układ / Liczba zaworów R3 / 12 Moc maksymalna 66 kW (90 KM) / 5500 obr./min Moment obrotowy 140 Nm / 2250 Zawieszenie przód kolumny McPhersona Zawieszenie tył belka skrętna Napęd przedni Skrzynia biegów manual, 5 biegów Prędkość maksymalna 175 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 11,2 s Zużycie paliwa (miasto/trasa/mieszany) nasz test: 8,4 / 4,7 / 6,6 l/100 km Długość / Szerokość / Wysokość 3999 / 1734 / 1455 mm Rozstaw osi 2525 mm Masa własna / Dopuszczalna 1086 kg Bagażnik w standardzie 300 l Bagażnik po złożeniu siedzeń 1004 l Pojemność zbiornika paliwa 41 l EKSPLOATACJA I CENA Gwarancja mechaniczna 3 lata lub 100 tys. km Przeglądy co 20 tys. km lub co rok Cena wersji podstawowej 45 990 zł ( l 73 KM, Visia) Cena wersji testowanej 68 689 zł ( IG-T 90 KM, N-Connecta + dodatki) Wszelkie prawa do publikacji bez zgody redakcji zastrzeżone!
. 482881741599122912129
